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Troca de Câmara Furada
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A Via Pedal
está disponibilizando a "Vídeo Aula para Mecânica Urbana -
Troca de Câmara" para te auxiliar na trocar da câmara de ar
furada.
Tempo: 05 min. 38 seg. Tamanho: 20Mb
Dimensão: 320 x 240
You Tube:
http://www.youtube.com/watch?v=weV-ngpplkw
Para retificar um pneu furado, a forma mais rápida e favorável
é substituir a câmara por uma nova. Contudo, você deve saber
como remendar a câmara, veja no link
Remendando a Câmara.
Especialmente se você está percorrendo longas distâncias,
usando a bicicleta como transporte ou fora de estrada. Se
furar, substitua a câmara e guarde-a como sobressalente. Se
furar de novo, você terá duas sobressalentes em potencial, uma
que você concertará em seguida para que você possa continuar
em seu percurso.
Atenção: Se o vazamento está
vindo da base da válvula, jogue fora a câmara, nem mesmo tente
concertá-la.
Texto:
http://www.caloi.com
Vídeo:
Via Pedal
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Remendando a Câmara
Para remendar uma câmara furada, basta seguir o procedimento
abaixo.
Você precisará de um kit de remendo e uma bomba para esta
tarefa.
Alguns kits de remendo são "sem cola", o adesivo no remendo
são suficientes para mantê-lo grudado na câmara.
Atenção: Se o vazamento está
vindo da base da válvula, jogue fora a câmara, nem mesmo tente
concertá-la.
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1 - Remova a câmara. Veja
como no link
Troca de Câmara Furada
2 - Infle a câmara
parcialmente com sua bomba e procure o vazamento.
Quando encontrar o vazamento, faça um circulo com um
pedaço de giz ou algo similar para que você não o
perca de vista. |
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3 - Uma vez achado o
vazamento, deixe todo o ar sair da câmara. Usando um
pedaço de lixa do kit de reparo, lixe em volta da área
e do furo. Isto limpa a câmara e ajudará o remendo a
grudar melhor. |
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4 - Passe uma camada fina
de cola sobre e em volta da área do furo. A cola deve
se estender sobre a área onde o remendo irá ficar.
5 - Deixe a cola repousar
por alguns minutos até que ela se transforme de
brilhante molhada para opaca e pastosa. |
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6 -
Tire a proteção de trás do adesivo do remendo e
pressione o remendo em seu lugar. Esprema a câmara com
seus polegares empurrando para baixo o remendo,
começando do meio do remendo para fora.
7 - Retire do plástico
fino ou papel do remendo e joga um pouco de talco ou
areia bem fina no remendo e em volta da área. Isto
prevenirá a cola de aderir dentro da câmara.
Agora basta instar a câmara de ar no pneu ou enrole-a
e guarde-a como sobressalente. |
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Fonte:
http://www.caloi.com
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Revisão
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Corrente - Se estiver seca e
fazendo ruídos, pingue óleo nas junções da corrente.
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Rodas - Balance a roda no sentido
lateral para constatar se não existem folgas e que está bem
presa.
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Pneus - Veja se não estão
rasgados, ressecados, ou qualquer outro defeito. Verifique a
pressão.
-
Câmbios - Teste os câmbios,
sentindo se estão trabalhando macio e silenciosos e fáceis de
encaixar.
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Guidão - coloque a roda dianteira
entre suas pernas e force o guidão para direita / esquerda
para ver se tem folga.
-
Selim - Verifique se está
ajustado a sua altura, limpo e seco. Constate se está bem
preso ,tanto no (forçando) sentido vertical quanto horizontal.
-
Freios - aperte firme os freios
para sentir se estão funcionando em conjunto.
-
Sapatas dos Freios - Confira o
estado das sapatas de freio, o normal é se desgastarem
uniformemente. Olhe se não estão desgastados em demasia ou de
maneira desigual. Se for o caso troque-as.
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Direção - Sinta se a direção não
está dura de virar, presa ou fazendo barulho ao manobrar -
pode estar apertada demais.
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Troca de Marchas
 O cambio é muito útil quando usado de forma correta, facilita
as subidas e aumenta a velocidade no plano. Mas deve ser usado
com critério para não torcer a corrente levando a um desgaste
prematuro das peças sem grandes resultados práticos na
velocidade da bicicleta. Não passar as marchas faz com que uma
coroa e uma catraca se desgaste mais que as outras, obrigando
a trocar toda a relação prematuramente sem ter tido o máximo
de aproveitamento.
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Só troque a marcha enquanto estiver pedalando.
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Nunca troque de marcha pedalando para trás.
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Antes de parar
com a bicicleta, troque para uma marcha mais leve.
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Diminua a força exercida nos pedais enquanto estiver trocando
de marcha.
-
Evite trocar de marcha enquanto a bicicleta estiver sofrendo
muita trepidação, a corrente pode saltar.
A coroa fica perto do pé e troca-se de marcha no passador da
mão esquerda. Quanto maior a coroa mais pesada fica.
O pinhão fica
na roda traseira e troca-se de marcha no passador da mão
direita. Quanto maior o pinhão mais leve fica.
Para saber o
peso da marcha, basta multiplicar o N° da coroa com o N° do
pinhão. (foto 1) Quanto maior for o N° mais pesada é a marcha.
É importante saber a relação correta entre a coroa e o pinhão
para não cruzar a corrente e danificá-la.
Veja abaixo as
catracas que podem ser usadas, de acordo com a coroa
utilizada. (em vermelho)
Fontes:
http://www.fazfacil.com.br
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Ajuste do Selim
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Medida Básica: a sola do pé
abaixo do calcanhar encosta levemente nos pedais com a perna
totalmente esticada e relaxada. Para ter a certeza da altura
correta do selim, deve-se montar na bike e pedalar ao
contrário com os calcanhares apoiados. Perceba se esta ou não
movimentando o quadril. Caso afirmativo, é sinal que o selim
está alto.
Fonte:
http://www.andersonbicicletas.com.br
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Tamanho do Quadro
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estatura aproximada
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tubo superior
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tamanho comercial
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MTB |
estrada |
MTB |
estrada |
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1,50 a 1,60 m
1,55 a 1,70 m
1,65 a 1,75 m
1,73 a 1,85 m
1,75 a 1,90 m
1,85 a 2,00 m |
20,9" a 21,4"
21,5" a 21,9"
22,0" a 22,5"
22,6" a 22,9"
23,0" a 23,4"
23,5" a 24,0" |
53,0 a 54,4 cm
54,7 a 55,6 cm
54,7 a 57,1 cm
57,4 a 58,3 cm
58,6 a 59,4 cm
59,6 a 60,0 cm |
14"
16,5"
18"
19"
20"
22" |
menos de 51 cm
53 cm
55 cm
57 cm
59 cm
61 cm |
Fonte:
http://www.andersonbicicletas.com.br
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Calibragem dos Pneus
Apesar da
calibragem ser uma preferência individual, nunca ultrapasse as
recomendações do fabricante escritas na lateral de cada pneu.
Calibre seus pneus antes de sair, pois é normal que as câmaras
de ar percam pressão quando paradas.
-
Pneus muito
cheios ou muito duros, podem estourar numa pequena pedra,
fazem a bicicleta vibrar demasiadamente e danifica o aro da
roda mais facilmente ao passar por um buraco.
-
Pneus muito
baixos furam rápido, no contato com obstáculos os pneus deixam
de agir como "amortecedores" e os impactos podem chegar a
atingir o aro danificando as rodas.
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Dianteiro |
Traseiro |
| Mountain
Bike |
36
a 40 psi |
38
a 42 psi |
| Estrada
(asfalto) |
90
a 100 psi |
90
a 110 psi |
| Moutain
/ Estrada |
50
a 60 psi |
50
a 70 psi |
Fontes:
http://www.fazfacil.com.br
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Tirar Mancha de Graxa
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Depois de seca, uma mancha de graxa vai ser difícil de ser
removida. Vale a pena anotar os procedimento de uma receita
para tirar mancha de graxa:
Passar detergente de cozinha na mancha juntamente com um pingo
de óleo de cozinha. Espalhar com o dedo, aguardar cerca de
cinco minutos ou até ver que a graxa saiu do tecido. Depois é
só lavar como de costume.
Fonte:
http://www.bikemagazine.com.br
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Limpeza Caseira
Todo equipamento
mecânico necessita de cuidados para que possa funcionar
satisfatoriamente. Ao contrário do que
muitos pensam, a água não é a melhor amiga da bicicleta. Quanto
menos água você usar melhor, pois correrá menos risco de encharcá-la
por dentro, dissolvendo a lubrificação de seus rolamentos. O mesmo
vale para quem usa querosene ou outro solvente para lavar a
bicicleta, eles também podem penetrar nos rolamentos e retirar a
graxa interna.
Sempre que passear
em locais com lama, maresia (praia), ou chuva forte é necessário
limpar sua bicicleta e re-lubrificar a corrente. No caso de pedalar
na trilha, o ideal é que a lama seque
completamente, assim ficará mais fácil limpá-la por escovação.
Nunca usar óleo de
cozinha (comestível ) na bicicleta, em hipótese alguma. E não
exagere na quantidade do óleo lubrificante (Singer) na corrente, é
prejudicial. Veja o procedimento correto para a limpeza da
bicicleta.
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Limpe bem a corrente
com uma escova ou pincel embebida com querosene, não deixando
escorrer para outras partes da bicicleta.
-
Escove também com
querosene as engrenagens próximas à corrente, com cuidado para não
deixar entrar no cubo ou no eixo da roda.
-
Lave a bicicleta com
água e sabão neutro com uma esponja suave por causa da pintura .
Depois enxague e seque com pano macio.
-
Seque e limpe as
sapatas de freio com thinner ou acetona.
-
Re-lubrifique a
corrente com duas a três gotas em cada junção de elos da corrente.
Prazo de
Manutenção Recomendada
BIMESTRAL - Ajuste
do câmbio, freios, raios e rolamentos
TRIMESTRAL - Revisão dos Pneus, Cabos, Correntes e Conduítes.
Revisão do Movimento Central e da Direção.
SEMESTRAL - Alinhamento das Rodas. Revisão dos Pedais e Selim.
Revisão dos Cubos e Blocagem.
Usar
Graxa: Roda Livre, Caixa de Centro, Eixo do
Pedal, Caixa de Direção e Eixo do Cubo.
Usar Óleo: Caixa do Câmbio, Rodelas do
Câmbio Traseiro, Corrente, Articulação do Câmbio Dianteiro,
Articulação dos Freios e Cabos do Freio.
Fontes:
http://www.fazfacil.com.br
http://www.sescsp.org.br/sesc/hotsites/andarepedalar/
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